Die Zulassung umfasst verschiedene Tests am gesamten Fahrzeug oder an Teilen des Fahrzeugs. Darüber hinaus führt LMI Tests an kritischen Teilen des Fahrzeugs durch, um deren Einsatzbedingungen zu überprüfen und die Einsatzgrenzen faktisch zu definieren.
Dreieck zum Aufhängen
So wurde das Aufhängungsdreieck einem Test unterzogen, bei dem es einer progressiven Belastung ausgesetzt wurde, bis es die übliche Belastung weit überschritten hatte, wenn dieses Teil am Fahrzeug montiert war.
Da visuell keine Beschädigung festgestellt werden konnte, wurde das Dreieck anschließend einer Farbeindringprüfung unterzogen. Bei dieser Prüfung wird das Teil mit einer farbigen Flüssigkeit besprüht und anschließend ein Entwickler aufgetragen, der eventuelle Risse oder Sprünge sichtbar macht. Es wurden keine Mängel festgestellt!
Gestell
Das Fahrgestell ist das Rückgrat, das die gesamte Ausstattung des Fahrzeugs trägt. Seine Robustheit ist entscheidend, um eine sichere und lange Lebensdauer des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Um seine Robustheit zu überprüfen, wird ein dynamischer Alterungstest mithilfe eines Torsionsprüfstands durchgeführt. Auf diesem Prüfstand werden drei Räder des Fahrzeugs befestigt und das vierte Rad wird mithilfe eines Kraftzylinders vertikalen Bewegungen ausgesetzt, um das Fahrgestell zu verdrehen. Dieser Zyklus wird automatisch stundenlang wiederholt, um sicherzustellen, dass es keine Anzeichen für einen Bruch gibt.
Verbesserung des Fahrzeugs
Diese Tests zeigen also, dass das Fahrzeug bis zu den Grenzen der Klasse N1 (oder sogar darüber hinaus) fahren kann. Konkret bedeutet dies, dass das zulässige Gesamtgewicht von 3 t2 auf die vorgeschriebene Grenze von 3 t5 angehoben wird, was einer Steigerung der Nutzlast um 300 kg entspricht.
Das Fahrgestell mit Kabine bietet nun eine Nutzlast von 1t3 bis 1t8 , um viele professionelle Anwendungen zu ermöglichen.
