Le Mans Hydrogène brachte am 24. und 25. September 2024 im Palais des Congrès et de la Culture in Le Mans 600 Fachleute (Industrie und Gebietskörperschaften) zusammen: Plenarvorträge mit großen Zeugen, Industrie und öffentlichen Akteuren, spezielle thematische Workshops für Unternehmen und Gebietskörperschaften, Experimente unter realen Bedingungen in den Straßen der Metropole und ein Ausstellungsbereich für den Austausch mit den Industrieakteuren. Le Mans Hydrogène ist der Treffpunkt für Synergien zwischen Industrie und Territorien, die konkrete Lösungen für die Dekarbonisierung der Mobilität auf regionaler und nationaler Ebene bieten werden.
Bei dieser Gelegenheit wurde ein Beeway mit einem Müllwagen vorgestellt, der bei den Vorführterminen durch die Straßen von Le Mans fuhr.
Der Beeway stellte seine Fähigkeiten unter Beweis und weckte gleichzeitig die Neugier, da er mit seiner Wohnzimmer-"Karosserie" aus Plexiglas geschmückt war, die einen Blick auf seine Innereien erlaubte.
Was hat ein batteriebetriebener Beeway in einem Wasserstoffsymposium zu suchen?
Diese Version zeigte das Know-how von LMI und erinnerte daran, dass der Beeway von Anfang an für den Betrieb mit Wasserstoff konzipiert worden war.
Seine Architektur ist darauf ausgelegt, ein Tankgestell hinter der Kabine aufzunehmen. Sofern geeignete Tanks vorhanden sind, könnte man sie auch am Fahrgestell anbringen, um den Platz hinter der Kabine freizugeben.
Die Brennstoffzelle wird unter dem Rack an der Stelle des 2. Batteriemoduls und die Leistungselektronik an der Stelle des 3.
Die Architektur ist hybrid: Zwischen der Brennstoffzelle und dem Antriebsstrang befindet sich eine Pufferbatterie mit 41 kWh. Diese Batterie verleiht dem System Dynamik, da die Batterien im Vergleich zu den Bedürfnissen eines Fahrzeugs relativ langsam reagieren. Wo eine Zelle einige (Dutzend) Sekunden benötigt, kann eine Batterie sofort Leistung zuführen oder aufnehmen und kann daher beim Beschleunigen oder Bremsen übernehmen.
Eine Power-Batterie könnte in Betracht gezogen werden, aber bei gleichen Kosten wurde eine NMC-Batterie bevorzugt. Diese Batterie ist ein Standard-Beeway-Modul, das eventuell eine Reserve oder eine Reichweite ohne Wasserstoff von 41 kWh oder 150 bis 200 km je nach Fahrprofil bieten kann.
Der Beeway ist also bereit für Wasserstoff.
Die vollständige Entwicklung der Lösung und ihre Zulassung werden jedoch etwa 18 Monate in Anspruch nehmen. Diese Entwicklung wird eventuell nach der Zulassung des batteriebetriebenen Fahrzeugs in Angriff genommen. Dazu muss der Markt offen genug sein, um erschwingliche Komponenten und Marktchancen für den Beeway H2 zu haben.
Die Spin-offs
LMH2 ermöglichte es, sich mit lokalen Nutzern auszutauschen und ihnen zu zeigen, dass bereits ein batteriebetriebener Beeway die Anforderungen der Dekarbonisierung erfüllt und gleichzeitig ein gutes Werkzeug für den operativen Betrieb bietet. Darüber hinaus kann der Beeway mit Strom aus Wasserstoff oder erneuerbaren Energien aufgeladen werden, wie es von der Metropole Le Mans eingesetzt wird.
Der Austausch mit Akademikern zeigte auch, welche Erwartungen ein Industrieller hat.
Ouest-France berichtete über die Veranstaltung und widmete Beeway einen Artikel, Danke Lola Dufeu!
