Ayuda a la compra de vivienda en Francia
El decreto del 30 de diciembre de 2022 revisó las ayudas a la descarbonización de la movilidad. Cada Beeway es un vehículo eléctrico, por lo que se beneficia de la ayuda tanto si funciona con batería como con hidrógeno:
- Bonificación ecológica para un vehículo eléctrico: 4.000 euros (frente a 5.000 euros en 2022)
- Compensación por conversión: 9.000 euros
Estas bonificaciones e incentivos ya no están reservados a los vehículos menos caros y, lo que es aún mejor, el incentivo de conversión para los vehículos industriales ligeros depende de su peso: Beeway es un vehículo industrial ligero de clase III (masa de referencia > 1.760 kg) que se beneficia del mayor incentivo de conversión.
Si el vehículo se beneficia de una ayuda local ZFE del municipio o de la Región, ésta se completará hasta un total de 2.000 euros.
Ecosistema local del hidrógeno
Francia ha optado por un sistema de apoyo destinado a desarrollar una cadena de valor local desde la producción hasta el consumo y la distribución de hidrógeno verde.
Para que un proyecto sea subvencionable, el hidrógeno debe producirse por electrólisis utilizando electricidad procedente de fuentes renovables o de la red de distribución. El proyecto también debe incluir estaciones de distribución de hidrógeno.
También existen ayudas para usos estacionarios y para la movilidad pesada o ligera de vehículos comerciales ligeros como Beeway. Estos usos deben consumir el 50% de la producción en los dos años siguientes a la puesta en servicio de los electrolizadores.
El Beeway de hidrógeno puede recibir una subvención de entre el 35% y el 55%, dependiendo del tamaño del comprador, y este porcentaje se aplica a la diferencia entre el precio de compra del vehículo de hidrógeno y su equivalente diésel.
Gastos de adquisición de vehículos
Gracias a estas ayudas, el coste de compra está subvencionado en gran medida:
| Diesel | Pilas | Hidrógeno | |
| Precio de compra (antes de impuestos) | 35 000 € | 60 000 € | 150 000 € |
| Bonificación ecológica | – 4 000 € | – 4 000 € | |
| Prima de conversión | – 9 000 € | -9 000 € | |
| Bonificación ZFE | -2 000 € | -2 000 € | |
| Ecosistema H2 (40% del delta diésel/H2) | – 46 000 € | ||
| Coste de adquisición | 35 000 € | 45 000 € | 89 000 € |
Mantenimiento de vehículos
Para simplificar la comparación, los vehículos se compararán en función de sus diferencias. No se tendrán en cuenta las piezas de desgaste comunes, como neumáticos, frenos, amortiguadores, etc. El artículo se centra en el motor y los costes se expresan por kilómetro:
- Diesel: 6 ct€/km
- 500 cambio de aceite y filtros cada 15.000 km
- 1.500 por una revisión general cada 50.000 km
- Baterías : Sin mantenimiento
- Hidrógeno: 3 ct/km
- 1.500 por una revisión general cada 50.000 km
Consumo de energía
- Diesel: 20 euros / 100 km
- sobre la base de 10 litros cada 100 km y un coste del gasóleo de 2 euros por litro
- Batería: 4,60 euros / 100 km
- Consumo de 23 kWh cada 100 km y un coste de la electricidad de 20 ct/kWg
- Hidrógeno: 14,38 euros / 100 km
- Consumo de 23 kWh cada 100 km
- 1 kg de hidrógeno produce 16 kWh, por lo que se necesitan 1,43 kg deH2
- Un kg deH2 se vende a 10 euros
Balance
Outlook
El mercado del hidrógeno verde está aún en pañales. Pero los electrolizadores se están desplegando y más de 40 GW estarán en servicio en 2030. Como consecuencia, el precio de estos electrolizadores debería bajar de 1.400 $/kW a 340 $/kW. Es cierto que el precio de la electricidad está subiendo actualmente debido al uso de centrales térmicas, pero las energías renovables se están desplegando. Además, el progreso técnico está mejorando la eficiencia de estos dispositivos. Como resultado, se espera que el precio de un kilogramo de hidrógeno baje a menos de 2 euros/kgH2 en 2030 (frente a los 10 euros o más actuales).
En este supuesto, un vehículo de hidrógeno costaría menos en menos de 2 años que un vehículo diésel a partir de 100 km/día.
El uso generalizado del hidrógeno también debería abaratar el coste de los componentes y reducir el precio de compra de las Beeways de hidrógeno.
Conclusión
Hoy en día, los vehículos de batería son preferibles para distancias cortas. Los conductores de largas distancias estarán mejor con el hidrógeno. Si los requisitos del servicio obligan a recargar el vehículo en pocos minutos (por ejemplo, si se trabaja en turnos de 2×8 o 3×8), el hidrógeno es la opción preferida.
En el futuro, el precio del hidrógeno debería bajar, tanto el del gas H2 como el de los componentes de los vehículos. Entonces, la solución del hidrógeno se amortizará aún más rápido.
Hay que tener en cuenta que los Beeways que funcionan con pilas pueden convertirse a hidrógeno. Por tanto, es posible empezar con baterías y luego pasar al hidrógeno cuando sea más competitivo, o incluso cuando se ponga en servicio un ecosistema o una estación.
