Ayudas gubernamentales y locales

Sobreamortiguación de los vehículos comerciales ligeros eléctricos

Las empresas tienen la opción de depreciar sus equipos para tener en cuenta su desgaste. Por ejemplo, un artículo comprado por 10.000 € se puede amortizar en 5 años; Cada año, la empresa podrá considerar un cargo de 2.000 € durante 5 años consecutivos. Esta suma es un cargo que reduce el beneficio de la empresa y, por tanto, su impuesto de sociedades. Este impuesto es del 25% en Francia (excluyendo las pymes de menos de 42.500 euros).

En cuanto a los vehículos, los turismos son depreciables hasta determinados límites en función de sus emisiones de_CO2 (9.900 euros para los motores de combustión y 30.000 euros para los coches eléctricos).

Sin embargo, todos los vehículos comerciales son depreciables al 100% de su valor de adquisición. Con el fin de animar a las empresas a recurrir a los motores eléctricos alimentados por baterías o de hidrógeno, el Estado permite una sobredepreciación del 120%, es decir, un 20% más. Como el impuesto de sociedades es del 25%, la empresa se beneficia de una reducción fiscal del 5% del precio del vehículo.

Al comprar un Beeway, la empresa se beneficia del 5% de su precio en forma de reducción de impuestos.

Esta reducción de impuestos puede extenderse a lo largo de 3 a 5 años dependiendo del período de depreciación elegido por la empresa.

Bono ecológico

Francia ofrece un bono para la compra de vehículos limpios llamado "Bono Ecológico".

En el caso de las personas físicas, la escala de bonificación depende de los ingresos fiscales del hogar, pero en el caso de las empresas establecidas en Francia, es de 3.000 € siempre que su huella de carbono sea favorable. Al estar fabricado en Francia, Beeway no sufre deficiencias relacionadas con el transporte o el uso de electricidad (muy) basada en carbono durante su producción.

Bono de 3.000 € por cada Beeway

Apoyo local al hidrógeno

Algunas autoridades locales son muy proactivas en el despliegue del hidrógeno en su territorio. Esto se concreta en subvenciones para la adquisición o alquiler de vehículos de hidrógeno. Aunque estas ayudas varían de un territorio a otro, cada Beeway Hidrógeno se puede incrementar en 5.000 euros.

Bono local de 5.000 € por cada Beeway Hydrogen

Otras ayudas (obsoletas)

La prima de conversión en caso de sustitución de un motor térmico antiguo por uno eléctrico ya no se aplica a las empresas, pero sigue siendo aplicable a las personas sujetas a comprobación de recursos.

Para facilitar la transición a las ZFI, el Gobierno ha previsto complementar las ayudas locales en caso de reconversión, pero esta contribución ya no beneficia a las empresas

Por último, han desaparecido las subvenciones relacionadas con los vehículos que operan en un ecosistema de H2.

Gastos de Operación

Mantenimiento de vehículos

Para simplificar la comparación, los vehículos se compararán en función de lo que difiere de ellos. No vamos a tener en cuenta aquí las piezas de desgaste comunes como neumáticos, frenos, amortiguadores, etc. El artículo se centra en el motor:

• Diesel
  • 500 € cambio de aceite y filtros cada 15.000 km
  • 1500 € por un servicio mayor cada 50.000 km
• Baterías : Sin mantenimiento
• Hidrógeno:
  • 1.500 € por un servicio mayor cada 50.000 km

Consumo de energía

Un coche eléctrico para particulares consume entre 10 y 25 kWh cada 100 km dependiendo de su velocidad, peso y perfil de carretera. Cuando está vacío, un Beeway consume 20 kWh y a plena carga en colinas puede llegar hasta los 40 kWh; Consideremos aquí el caso desfavorable del Beeway cargado que consume 38 kWh.

• Diésel: 20 € / 100 km
  • Basado en 10 l cada 100 km y 2 €/l de coste diésel
• Batería : 7.60 € / 100km
  • Consumo de 38 kWh cada 100 km y un coste eléctrico de 0,20 €/kW
• Hidrógeno: 23,75 € / 100 km
  • Consumo de 38 kWh cada 100 km
  • 1 kg de hidrógeno puede producir 16 kWh, por lo que se necesitan 2.375 kg de_H2 cada 100 km
  • El kg de_H2 se vende por 10€

Reemplazo

Con la antigüedad del vehículo, será necesario considerar el reemplazo de algunas partes importantes del vehículo:

• Diésel: sustitución del motor por 10.000 € cada 400.000 km sujeto a un mantenimiento adecuado
• Baterías: Vida media de 1.500 ciclos.
  El envejecimiento de las baterías se traduce en una pérdida de autonomía del vehículo. Podemos ir mucho más allá de esta vida útil si la autonomía no es crítica.
  El uso excesivo de cargadores rápidos puede acortar esta vida útil.
• Hidrógeno: La vida útil de una pila de combustible es de más de 25.000 horas, o millones de km. Para este estudio, se considerará un reemplazo cada 500.000 km.

Balance

Los siguientes gráficos muestran la evolución del gasto a lo largo del tiempo según la distancia recorrida.

Hasta 150 km al día, es decir, 36.000 km al año, el Beeway B1 puede ser suficiente y se convierte en una fuente de ahorro en 2 años en comparación con un LCV Diesel. También podemos considerar los modelos Beeway con un mayor alcance para permitir mayores rangos de acción. En este caso, el umbral económico se retrasa, pero también lo hace la sustitución de la batería, ya que cada ciclo permite hacer más km con una batería más grande.

Si conduces 300 km al día o 72.000 km al año, el B1 ya no es apropiado (habría que recargarlo a mitad del día). El B2 o B3 son fuentes de ahorro en 2 a 3 años.

Con 400 km al día, es decir, 96.000 km al año, el B3 se amortiza en 6 meses.

Conclusión

Beeway te permite descarbonizar tu actividad y permite un retorno de la inversión en 2 años eligiendo un modelo adaptado a tus necesidades. No tiene sentido comprar un modelo sobredimensionado más caro cuyo retorno de la inversión se retrasará.

Sin embargo, un modelo más grande ocasionalmente le permitirá ir más lejos y ejercer menos presión sobre las baterías.

Si la necesidad cambia, el Beeway se puede adaptar. Beeway es sostenible y prepara para el futuro la inversión realizada en él.

En el estado actual de los costes del combustible, el balance de un Beeway H2 es similar al de un vehículo diésel, pero la actividad se descarboniza. El Beeway H2 está justificado si es necesario cargar el vehículo muy rápidamente para un uso de larga distancia o de un uso intensivo de energía.