Volver a LMH2 / Le Mans Hydrogène

Un simposio con los principales protagonistas del sector del hidrógeno, así como una exposición, pruebas de conducción...

Le Mans Hydrogène reunió a 600 profesionales (de la industria y las autoridades locales) los días 24 y 25 de septiembre de 2024 en el Palacio de Congresos y de la Cultura de Le Mans. El evento contó con sesiones plenarias con ponentes clave de la industria y el sector público, talleres temáticos para empresas y autoridades locales, pruebas de campo en condiciones reales en las calles de Le Mans y una zona de exposición para intercambios con los actores de la industria. Le Mans Hydrogène es un lugar de encuentro para las sinergias entre la industria y las autoridades locales y regionales, que aporta soluciones concretas para descarbonizar la movilidad a escala regional y nacional.

En esta ocasión, se expuso un Beeway equipado con un vehículo de recogida de basuras que recorrió las calles de Le Mans para realizar sesiones de demostración.

El Beeway demostró sus capacidades a la vez que despertaba curiosidad, ya que estaba adornado con un "cuerpo" de exposición de plexiglás que dejaba entrever sus entrañas.

¿Qué hacía un Beeway a pilas en un simposio sobre hidrógeno?

Esta versión demostró la pericia de LMI y nos recordó que el Beeway se diseñó desde el principio para el hidrógeno.

Su arquitectura está diseñada para alojar un bastidor de depósitos detrás de la cabina. Siempre que se disponga de depósitos adecuados, también podrían instalarse a nivel del chasis para liberar espacio en la parte trasera de la cabina.

La pila de combustible está situada bajo el bastidor en el lugar del módulo de baterías y la electrónica de potencia en el lugar del módulo.

La arquitectura es híbrida, con una batería tampón de 41 kWh entre la pila de combustible y la cadena cinemática. Esta batería añade dinamismo al sistema, porque las pilas de combustible reaccionan con relativa lentitud en comparación con las necesidades de un vehículo. Donde una pila de combustible necesita unos segundos (decenas de segundos), una batería puede proporcionar o absorber energía instantáneamente y, por tanto, puede tomar el relevo durante las fases de aceleración o frenado.

Se podría considerar una batería de potencia, pero por el mismo coste se prefirió una batería NMC. Esta batería es un módulo Beeway estándar que podría llegar a proporcionar una autonomía de reserva o sin hidrógeno de 41 kWh, o de 150 a 200 km según el perfil de conducción.

Así que el Beeway está listo para el hidrógeno.

Sin embargo, el desarrollo completo de la solución y su homologación tardarán unos 18 meses. El desarrollo podrá iniciarse una vez que se haya aprobado el vehículo impulsado por baterías. Para ello, el mercado tendrá que estar lo suficientemente abierto como para proporcionar componentes asequibles y salidas comerciales para el Beeway H2.

Spin-offs

La LMH2 nos ha permitido hablar con los usuarios locales y mostrarles que un Beeway alimentado por baterías ya cumple los requisitos de descarbonización, al tiempo que constituye una buena herramienta para el personal operativo. Además, el Beeway puede recargarse con electricidad generada a partir de hidrógeno o de fuentes renovables, como ha hecho la autoridad metropolitana de Le Mans.

Los intercambios con académicos también ayudaron a demostrar las expectativas de un fabricante.

Por último, Ouest-France dio cobertura mediática al acontecimiento, incluido un artículo dedicado a Beeway, ¡Merci Lola Dufeu!

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Características

Hacia un Beeway 4t2

El Beeway puede ir más allá de 3t5, el límite reglamentario para la homologación N1.
¡Así que prepárate para un Beeway homologado 4t2 N2!

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