Dans le cadre de son développement et de son homologation, le Beeway a été soumis à de multiples essais et calculs afin de vérifier les limites de ses possibilités que ce soit en robustesse ou en vieillissement. Tous ces résultats ont démontré la capacité du châssis et de la chaîne de traction à pouvoir emmener bien plus que la limite réglementaire de 3t5 encadrant l’homologation N1.
Aussi, LMI a décidé de lancer l’extension à 4t2 de PTAC et l’homologation N2.1
Pourquoi 4t2?
La réglementation actuelle prévoit que l’on puisse déduire du PTAC le poids des batteries. La version B3 du Beeway étant équipée de 750 kg de batteries, on peut ainsi défalquer ces 750 kg et arriver à un PTAC de 3t5. Ainsi un Beeway B3 homologué en 4t2 peut être conduit avec un permis de conduire B.
Par ailleurs, la Commission Européenne a adopté un texte pour étendre le permis voiture B aux véhicules de moins de 4.25t:
Deux ans après la première délivrance d’un permis de conduire, délivré pour la catégorie B, il est valable pour conduire les véhicules à carburant de substitution … les catégories M et N …, qui sont destinés à être utilisés sur les voies publiques, y compris ceux conçus et construits en une ou plusieurs étapes, et dont la masse maximale autorisée est supérieure à 3 500 kg mais ne dépasse pas 4 250 kg sans remorque… Ces véhicules peuvent être équipés d’une remorque ou d’une semi-remorque si la masse maximale autorisée de cet ensemble ne dépasse pas 5 000 kg (Référence du texte: P9_TA(2024)0095 accessible ici)
Le Beeway étant électrique, il est à carburant de substitution et bénéficie donc de cette évolution. Ce texte doit être transposé dans la loi française ; ce n’est pas encore fait à la date de rédaction de cet article.
Impacts sur le véhicule
Le modèle 4t2 du Beeway doit être modifié pour se conformer aux règles de l’homologation N2.
Ainsi le Beeway 4t2 est équipé d’un train arrière amélioré avec des pneumatiques renforcés et des ressorts des suspensions adaptés au poids supplémentaire à transporter. Le système de pilotage du moteur et celui des freins sont également optimisés. Après les étapes de calcul, les tests sont faits en vraie grandeur sur un prototype d’essai:
Outre des modifications techniques, le Beeway sera équipé d’un tachygraphe et d’équipements de sécurité selon le standard européen GSR2.
Par ailleurs, sa vitesse sera limitée à 90 km/h conformément à la réglementation N2.
Bénéfices opérationnels pour les utilisateurs
Bien évidemment, la charge utile est accrue de l’ordre de 700 kg et c’est le principal atout de cette évolution. Cette amélioration permettra d’accroître les tournées de bien des métiers: là où deux transports étaient nécessaires, un seul pourrait désormais suffire.
Comme expliqué plus haut, un Beeway B3 4t2 est accessible avec un permis B car les 750 kg de batteries peuvent être neutralisés et ainsi le véhicule passe sous la barre des 3t5 du permis B. A ce jour, ce n’est pas encore possible pour les variantes B1 et B2 car celles-ci n’ont pas un poids suffisant de batteries pour passer sous la barre du PTAC de 3t5 après déduction. Il faut attendre la transposition du texte de modification du permis issu de la Commission Européenne dans le droit national ; on pourra alors conduire avec un permis B des variantes B1 ou B2 homologuées en N2.
Intérêts financiers
En France, le suramortissement demeure applicable au Beeway 4t2. Les acquéreurs sont autorisés à amortir la valeur de leur véhicule à 160% sur 5 ans. Ainsi, l’acquisition d’un véhicule à 100 k€ entrainera l’amortissement de 160 k€ sur 5 ans soit 32k€ par an. Cette mesure permet de réduire le bénéfice fiscal des sociétés et donc l’impôt sur les sociétés.
Puisque la charge utile augmente significativement, les tournées pourront être optimisées car le Beeway 4t2 peut emporter plus de chargement. Dans la journée il sera possible de combiner des tournées de livraison sans nécessairement repasser par le dépôt.
Conclusion
Avec cette nouvelle configuration, le Beeway améliore le champ de décarbonation de la mobilité professionnelle en allant au-delà des utilitaires classiques. Déjà le segment N1 était couvert par le Beeway; désormais, le bas du segment N2 est accessible avec un permis voiture.
D’un point de vue opérationnel, le Beeway N2 permet de lever les barrières psychologiques des véhicules électriques. Non, les batteries ne sont pas réservées aux petits utilitaires ou quadricycles; le Beeway offre les capacités d’un camion N2. De plus Beeway bénéficie de l’optimisation de son poids afin de dégager plus de charge utile que bien des véhicules thermiques.
- La catégorie N2 concerne les véhicules de transport de marchandise de 3t5 à 12t. L’homologation N2 a également une portée européenne. ↩︎
