Les aides gouvernementales et locales

Suramortissement des VUL électriques

Les entreprises ont la possibilité d’amortir leurs équipements pour comptabiliser leur usure. Par exemple, un objet acheté 10 000 € peut être amorti sur 5 ans ; chaque année, l’entreprise pourra considérer une charge de 2 000 € pendant 5 années consécutives. Cette somme est une charge qui réduit ainsi le bénéfice de l’entreprise et donc son impôt sur les sociétés. Cet impôt est de 25% en France (hors PME de moins de 42 500 €).

Concernant les véhicules, les voitures particulières sont amortissables jusque certains plafonds selon leurs émissions de CO₂ (9 900 € pour les thermiques à 30 000 € pour les électriques).

Toutefois, tous les véhicules utilitaires sont amortissables à 100% de leur valeur d’acquisition. Afin d’inciter les entreprises à se tourner vers des motorisations électriques à batteries ou hydrogène, l’Etat permet un suramortissement à 120% soit 20% de plus. Comme l’impôt sur les sociétés est de 25%, l’entreprise bénéficie d’une réduction d’impôt de 5% du prix du véhicule.

En se dotant d’un Beeway, l’entreprise bénéficie de 5% de son prix sous forme de réduction d’impôt.

Cette réduction d’impôt pourra se repartir de 3 à 5 ans selon la durée d’amortissement choisie par l’entreprise.

Bonus écologique

Le France offre une prime à l’achat de véhicules propres dit « Bonus écologique ».

Pour les particuliers, le barème du bonus dépend du revenu fiscal du foyer mais pour les entreprises établies en France, il est de 3 000 € à condition que son bilan carbone soit favorable. Beeway étant fabriqué en France, il ne subit pas de travers liés aux transports ou l’utilisation d’une électricité (très) carbonée lors de sa production.

3 000 € de bonus pour chaque Beeway

Aide locale pour l’hydrogène

Certaines collectivités sont très volontaristes pour le déploiement de l’hydrogène sur leur territoire. Cela se matérialise par des aides à l’acquisition ou la location de véhicules hydrogène. Bien que ces aides soient variables d’un territoire à l’autre, chaque Beeway Hydrogène peut être bonifié de 5 000 €.

5 000 € de Bonus local pour chaque Beeway Hydrogène

Autres aides (obsolètes)

La prime à la conversion dans le cas du remplacement d’un vieux thermique par un électrique n’est plus applicable aux entreprises mais reste applicable aux particuliers sous condition de ressources.

Pour faciliter le passage aux ZFE, le gouvernement a prévu d’abonder les aides locales en cas de conversion mais cet abondement ne bénéficie plus aux entreprises

Enfin, les subventions liées aux véhicules opérant dans un écosystème H2 ont disparu.

Charges de fonctionnement

Entretien des véhicules

Pour simplifier la comparaison, les véhicules vont être comparés sur ce qui les diffère. On ne va pas prendre en compte ici les pièces d’usure communes tels les pneumatiques, freins, amortisseurs… L’article se concentre sur la motorisation :

• Diesel
  • 500  € de vidange et filtres tous les 15 000 km
  • 1500 € pour une grosse révision tous les 50 000km
• Batteries : Pas d’entretien
• Hydrogène :
  • 1 500 € pour une grosse révision tous les 50 000 km

Consommation d’énergie

Une voiture électrique pour particulier consomme de 10 à 25 kWh aux 100 km selon sa vitesse, son poids et le profil de la route. A vide, un Beeway consomme 20 kWh et à pleine charge en côte cela peut monter à 40 kWh; on considèrera ici le cas défavorable du Beeway chargé consommant 38 kWh.

• Diesel : 20 € / 100 km
  • sur une base de 10 l aux 100 km et 2 €/l de coût du gazole
• Batterie : 7.60 € / 100km
  • Consommation de 38 kWh aux 100 km et un coût d’électricité de 0.20 €/kW
• Hydrogène : 23.75 € / 100 km
  • Consommation de 38 kWh aux 100 km
  • 1 kg d’hydrogène permet de produire 16 kWh, il faut donc 2.375 kg d’H₂ aux 100 km
  • Le kg d’H₂ se vend 10 €

Remplacement

Avec l’âge du véhicule, il faudra envisager le remplacement de certaines parties majeures du véhicule:

• Diesel : remplacement du moteur pour 10 k€ tous les 400 000 km sous réserve d’un bon entretien
• Batteries : Durée de vie moyenne de 1 500 cycles.
  Le vieillissement des batteries se traduit par une perte d’autonomie du véhicule. On pourra aller bien au-delà de cette durée de vie si l’autonomie n’est pas critique.
  Un recours excessif aux chargeurs rapides pourra réduire cette durée de vie.
• Hydrogène: La durée de vie d’une pile à combustible est de plus de 25 000 h soit des millions de km. Pour la présente étude, on considèrera un remplacement tous les 500 000 km.

Bilan

Les graphes ci-après montrent l’évolution des dépenses dans le temps selon la distance parcourue.

Jusque 150 km par jour soit 36 000 km par an, le Beeway B1 peut suffire et devient source d’économies en 2 ans par rapport à un VUL Diesel. On pourra aussi considérer les modèles de Beeway de plus grande autonomie pour se permettre de plus grands rayons d’action. Dans ce cas, le seuil économique est repoussé mais aussi le remplacement de batterie car chaque cycle permet de faire plus de km avec une plus grosse batterie.

Si on parcourt 300 km par jour soit 72 000 km par an, le B1 n’est plus opportun (il faudrait le recharger en milieu de journée). Le B2 ou le B3 sont sources d’économies en 2 à 3 ans.

A 400 km par jour soit 96 000 km par an, le B3 se rentabilise en 6 mois.

Conclusion

Beeway permet de décarboner son acivité mais permet un retour sur investissement en 2 ans en choisissant bien un modèle adapté à son besoin. Il est inutile de prendre un modèle surdimensionné plus onéreux dont le retour sur investissement sera retardé.

Toutefois, un plus gros modèle permettra d’aller occasionnellement plus loin et sollicitera moins les batteries.

Si le besoin change, le Beeway pourra être adapté. Beeway est durable et pérennise l’investissement qui y est fait.

En l’état actuel des coûts de carburant, le bilan d’un Beeway H2 est similaire à celui d’un véhicule Diesel mais l’activité est alors décarbonée. Le Beeway H2 se justifie s’il est besoin de recharger très rapidement le véhicule pour une utilisation de longue distance ou énergivore.